栏目导航

news

旅游新闻

主页 > 旅游新闻 >

电气化铁道供电你了解吗?_国内频道_东方资讯

发布日期:2020-08-02 05:18   来源:未知   阅读:

我国目前的铁路发展迅速。铁路作为国家重要的基础设施,国民经济大动脉和流行的交通方式,在现代物流体系中发挥着重要作用。如今,我们周围城市的铁路四通八达,使我们的旅行更加便捷。随着我国电气化铁路行业进入快速发展通道,对其专业人才的需求也将增加。让大家一起来了解电气化铁道供电。

目前,我国的电气化铁道基本上采用AT供电方式,即交流电源,其接地电压约为27kV,经机车整流后转换为直流供机车使用。电力机车上的接触网络与穿过机车的轨道形成回路供电。

1.自耦变压器(AT)供电方式

牵引网由2×25kV的电压供电,并从变压器分布在网络中,以将电压降低到25kV以进行电力牵引。 在接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”,形成一个2×25 KV的馈线系统。自耦变压器的变比为2:1,初级绕组连接在悬链线与正向馈线之间,中点连接到钢轨。

在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。这种方法可以使馈线电压加倍,而又不增加牵引网的绝缘水平,扩大牵引变电站的距离和牵引力。各种电源技术指标均非常优越,特别适用于高速和重载电气化铁路。

2.电压等级

接触网的电压电平在25KV到30KV(对于地面)单相工频交流电之间,电力机车的电压为25KV;城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V,考虑电压损耗,牵引力变电站的输出电压为55KV或27.5KV,其中55KV为AT电源模式,主要用于高速电气化铁路。

如果火车上的电线是火线,那么钢轨就是零线。形式点是:牵引供电系统主要是指牵引变电站和接触网。

变电站位于铁路附近,并通过高压传输线将电流从发电厂传输到铁路上方的接触网。沿铁路线的两侧,有一排支柱,上面悬挂着称为接触网的金属线,也可以将其视为电气化铁路的大动脉。接触网是一种将电能直接传输到电力机车的设备。

电力机车用屋顶受电弓从接触网获取电能并牵引火车。根据接触网的当前系统,牵引电源系统分为两种:直流系统和交流系统。直流系统是在牵引变电站中对高压三相电源进行降压和整流,然后将直流电提供给接触网。这是最早开发的当前系统,在1950年代以后很少使用。

交流系统应在变电站中将高压三相电源降压并转换为单相后,向接触网提供交流电源。我国电气化铁路的牵引供电系统从一开始就采用单相工频25 kV交流系统。这种选择有利于未来电气化铁路的发展。

Power by DedeCms